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    齒輪廠家齒根彎曲疲勞強(qiáng)度決定的有效硬化層深度

    發(fā)布時(shí)間：2021-09-13 瀏覽：1103次 字號(hào)：大　中　小
    齒輪廠家齒根彎曲疲勞強(qiáng)度決定的有效硬化層深度：
    肉輪彎由折斷、是由于齒根衣面處施加的彎曲應(yīng)力超過所允許的考曲疲勞強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生使勞裂紋面引起的斷裂。齒根診碳層一方面提高彎曲疲勞強(qiáng)度，另一 方面通過適當(dāng)?shù)臐B碳層深度產(chǎn)生一定的殘余壓應(yīng)力，提高輪齒抵抗彎 曲疲勞失效的能力。隨滲碳層、硬化層增加，考曲疲勞強(qiáng)度也提高、而到一定值后 ,硬化層(治碳層)深度繼續(xù)加大、反面引起殘余壓應(yīng)力和彎曲疲勞強(qiáng)度下降。所以、齒根硬化層深度有個(gè)最佳值。
    有效硬化層深度對(duì)彎曲疲勞強(qiáng)度的影響情況.洛陽(yáng)礦山機(jī)械研究所曾對(duì)三種不同的材料(每種材料制作三種不同的有效硬化層)的齒輪進(jìn)行了彎曲疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。通過試驗(yàn)對(duì)有效硬化層深度對(duì)彎曲疲勞強(qiáng)度的影響進(jìn)行T初步探討、并推薦了適用彎曲強(qiáng)度的最佳有效硬化層深度的范圍試驗(yàn)齒輪符合ISO/DP6336/TV7.2. I的規(guī)定，其參數(shù)如下:法面模數(shù)m,試件的化學(xué)成分、熱處理規(guī)范和力學(xué)性能均符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。彎曲疲勞強(qiáng)度是在PLG - 101高頻萬能疲勞試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的。通過對(duì)不同有效硬化層深度的多個(gè)試件的疲勞試驗(yàn)和測(cè)定并用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法得出了材料的彎曲疲勞極限σrim。由試驗(yàn)結(jié)果可以看出，無論哪種材料，在其他工藝條件相同的情況下，當(dāng)模數(shù)M=4.5m時(shí)，有效硬化層深度t2=(0.8-1.0)mm時(shí)(即t2=(0.178 -0. 222)m.， 平均為0.2m。時(shí))具有最高的彎曲疲勞強(qiáng)度極限值。有效硬化層深度過大或過小，都會(huì)導(dǎo)致齒根彎曲強(qiáng)度的降低。這是因?yàn)橹挥性谶@種有效硬化層深度下，齒根表層具有最高的殘余壓縮應(yīng)力和最強(qiáng)的心部韌性和強(qiáng)度。圖2. 7給出了有效硬化層深度對(duì)彎曲強(qiáng)度的影響曲線由圖2.7可知，滿足最高彎曲強(qiáng)度要求的最佳有效硬化層深度是0.1mgo，有效硬化層深度低于或高于該值時(shí)均會(huì)導(dǎo)致彎曲強(qiáng)度的降低，有效硬化層深度由0.1m。加大到0.2m。時(shí)，彎曲強(qiáng)度大約下降到最高彎曲強(qiáng)度的98.5%;小于0.1mn時(shí)，則會(huì)大幅度下降。
    由接觸帶半寬b式可以看出,對(duì)于不同嚙合點(diǎn)處，接觸帶半寬b不僅與所受載荷大小有關(guān)，而且鏈輪與相嚙合的齒輪齒面曲率半徑有關(guān)，因此滲碳層深度不僅應(yīng)滿足應(yīng)力要求，而且與齒面壓力角也有關(guān)系。載荷大使得接觸應(yīng)力大，若同時(shí)相對(duì)曲率半徑也大，則最大切應(yīng)力深度也大，也就要求更厚的硬化層深度。
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